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青岛四方在做燃料电池有轨电车的开发，2017年3月在广东佛山建设全国首条氢能源有轨电车线路，全长17.4公里，首期工程共8列氢能源有规电车，每列车模块数量为3个，定员载客量285人，最高运时速70公里。无人机领域，2017年12月优雷特研发的全球首架氢燃料电池倾转旋翼无人机成功首飞，固定翼模式下可飞行6小时，多旋翼模式下可悬停2小时，垂直起降状态下最大巡航速度22m/s，固定翼模式下平飞速度120km/h。

在接受界面新闻记者采访的部分业内人士看来，赛伍技术应收账款激增的现象有些不寻常。有业内人士指出，尤其是在“531光伏新政”出台后，维护好现金流的正常流转关乎光伏企业的生存。但赛伍技术却不走寻常路。今年上半年，赛伍技术通过销售商品、提供劳务收到的现金为6.44亿元，占同期营业收入的比重仅为65.13%。可与此同时，该公司上半年2.54亿元的应收账款增加额，占同期营业收入的比重竟达25.71%。

燃料电池车国内市场刚刚起步，技术不成熟，缺乏关键部件，以商用车为主。国内主要是2000年左右科技部新能源汽车推广的时候，依托同济、清华、大连化物所等几个科研机构做燃料电池车的推广示范运营，后面上汽加入进来了。同济大学主要做轿车，清华主要做客车。08年奥运会和2010年世博会都有一些示范运营。上汽从08年发布基于550的功能样车到到2015年发布950，一共经历了四代车型。到2017年一共有100辆的销售。客车主面发布了上汽大通V80。2018年一汽发布了一汽红旗FCEV H5。国内推广主要以商用车为主，目前最大的困难主要就是关键零部件还没有像国外形成那么大的规模和体系。

新西兰联储主席奥尔在5月将OCR利率降至了纪录新低——五年来首次与澳洲联储的现金利率持平。他当时表示，利率前景现在更加平衡，表露出了将暂时观望的立场。不过，自那以来，澳洲联储已经降息，美联储和欧洲央行也均暗示倾向于放松货币政策。新西兰银行驻惠灵顿高级经济学家克Craig Ebert表示，“今年5月，新西兰联储暗示希望保持领先地位。如果这一理由依然成立，那么六月宽松的大门肯定已经打开了。”

Ebert称，“从概率上看，我们预计新西兰联储本周三将维持1.5%的利率不变。尽管如此，他们的措辞可能至少听起来将足够鸽派，足以让市场大致消化8月份再次降息25个基点的价格。”而对于纽元走势，澳新银行认为，如果本周新西兰联储保持利率不变，且其未能就官方现金利率给出合适态度，纽元兑美元可能会大幅上涨。目前不确定性相当多，美联储、欧洲央行和澳洲联储更加鸽派，他们释放出今年放宽政策的强烈信号。当前市场预计新西兰联储今年将再次降息，而8月降息已经被市场完全消化。

年纳税1200多万元、年销售收入达亿元的山西益源庆股份合作有限公司董事长段建国说，“新一轮减税降费政策没想到速度来的这么快，力度降的这么大。”据测算，上述企业来2018年上缴增值税448万元，税率从16%降到13%，企业今年预计减税50万元，相当于公司利润的10%，切实缓解了公司长期以来资金紧张的压力；个税起征点从3500元调到5000元，并附加了专项扣除，员工不仅现金收入得到了全面提高，优越感和幸福感也油然而生。