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长达十年的造车梦潍柴造车并不是一时冲动，它一直希望打造一个全产业链。2009年，潍柴就考虑进入乘用车，突破对大客户的以来——潍柴切入乘用车谋求突围的转型思维非常清晰，在重型发动机上，潍柴一直依赖陕汽、福田等大客户，而眼下包括福田在内的商用车生产上都在寻求自建动力总成，重卡发动机客户面临流失的潍柴业务结构风险巨大。在这种情况下，潍柴逐渐选择了开发小型发动机业务。目前，在国际上除了康明斯，几乎没有第二家成功的独立商用车发动机企业。原因在于，发动机一直是整车的核心部件，重卡发动机利润高达20%-30%，整车企业不愿受制于人。

但任何技术都一样，从起步做到及格简单，但之后想要做到优秀，难度被倍增。有多难呢？段亦涛用了一个词：啃。不仅仅只是面向C端用户，从2017年开始，网易有道也开始联合行业伙伴推动AI技术落地。一方面通过有道智云，向企业用户输出能力，合作伙伴有华为、小米、OPPO、联想、努比亚、步步高、优学派、读书郎等。

同一时间点，中国最大女装生产商汉帛集团总裁高敏也感受到市场“变了天”，大订单正从中国转移到成本更低的东南亚，那里的工资成本仅为中国的三分之一，电力成本是中国的一半。2015年前后，每年中国有10%-15%的纺织服装订单流到东南亚。在行业层面，中国工厂感受到的变化是，订单在变小的同时也来得更快了，“小单快返”成为趋势，品牌商希望通过将订单变小，有需求了再快速追加订单，以降低损耗。

柔性生产并不是新概念，上世纪末就由美国咨询公司提出。当时大规模流水线生产仍是主流，这种生产方式由福特汽车公司发明于20年代，特征是通过精细分解流程来提高生产效率和质量，通过大规模和少品种来实现成本最优。自动化和信息化技术普及后，该模式把人异化为机器的弊端被克服，但生产线变得更加刚性，难以满足个性化小批量的市场需求。

传统的模式是“谈生意”，要么是品牌方批量采购、贴牌销售，要么是天猫、京东等电商平台提供入驻经营的机会，前者无法满足优秀的工厂走到台前的愿望，后者平台上有数百万的卖家，对于已经错过红利期的工厂而言，只有花费巨额的营销费用才有机会脱颖而出。而一些品质电商，与找工厂代工的大品牌没有本质区别，工厂依旧是做贴牌，无法获取来自消费者的信息，平台自身也为库存所拖累。

目前，上述领域的新企业新投资正在加速对接临港。临港新片区行政服务中心工作人员告诉记者，近期的咨询量比平时要多出2/3。“很多朋友都在问，临港有什么新政策，我也给他们发了新的背景信息。”上海新昇半导体科技有限公司CEO邱慈云称，新片区在税收政策、人才集聚、办事效率、进出口等方面，是非常有竞争力的，所以许多半导体企业正在考虑进入临港。